Όντας ήδη η κορυφαία μάρκα του segment Β στην Ευρώπη, η Dacia μπαίνει στην κατηγορία των C-SUV με το Bigster, ένα ολοκαίνουργιο όχημα, πρακτικό, στιβαρό και περιπετειώδες. 

Το εντυπωσιακό παρουσιαστικό του νέου Bigster ενισχύεται από το συμπαγές, κατακόρυφο εμπρός μέρος, συμβατό με τη σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας.

Η μπροστινή και πίσω ποδιά, είναι βαμμένες από την κατασκευή τους, λύση που τις κάνει ακόμα πιο ανθεκτικές. Τα προστατευτικά που καλύπτουν περιφερειακά το αμάξωμα – στα πλαϊνά, τους θόλους των τροχών και το κάτω μέρος των προφυλακτήρων – είναι κατασκευασμένα από ένα υλικό που ονομάζεται Starkle, στην προσπάθεια της μάρκας για μια πιο βιώσιμη προσέγγιση. 

Στο εσωτερικό του νέου Bigster, οι σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη βάση στα ουσιώδη: χώροι, εργονομία και άνεση. Το, ψηλά τοποθετημένο, κάθετο ταμπλό αυξάνει το διαθέσιμο χώρο για τους εμπρός επιβάτες. 

Για λόγους απλούστευσης και αποτελεσματικότητας, οι πληροφορίες οδήγησης συγκεντρώνονται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10’’,ενώ οι πληροφορίες που σχετίζονται με το σύστημα πολυμέσων, εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη αφής των 10,1”. Τις δύο οθόνες ενώνει αισθητικά μια κομψή πράσινη λωρίδα, που ταιριάζει αρμονικά με το ταμπλό.

Μεγάλοι χώροι για επιβάτες & αποσκευές

Το Bigster είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα στην κατηγορία των C-SUV,ικανοποιώντας έτσι μία θεμελιώδη απαίτηση των πελατών στο συγκεκριμένο segment. 

Το εσωτερικό ύψος είναι κορυφαίο στην κατηγορία του, τόσο για τους εμπρός όσο και τους πίσω επιβάτες, εξασφαλίζοντάς τους μία μοναδική αίσθηση ευρυχωρίας, ενώ οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα έχουν στη διάθεσή τους το μεγαλύτερο χώρο για τα γόνατά τους στην κατηγορία.

Κορυφαίος σε διαστάσεις είναι και ο χώρος αποσκευών με μέγεθος που φτάνει τα 667 λίτρα VDA, κάτω από την πίσω εταζέρα. Με τις πλάτες διπλωμένες, το Bigster προσφέρει ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο με μέγιστο μήκος φόρτωσης, που φτάνει μέχρι τα 2,7 μέτρα.

Η λειτουργία ‘EasyFold’ διευκολύνει στην αναδίπλωση των καθισμάτων από το χώρο του πορτ μπαγκάζ, με τη χρήση δύο μοχλών δεξιά και αριστερά, ενώ ένα ανθεκτικό, εύκολο στο καθάρισμα, λαστιχένιο κάλυμμα, παρέχει προστασία για το δάπεδο του χώρου φόρτωσης. Όταν δεν χρησιμοποιείται, το χαλάκι αυτό μπορεί εύκολα να τυλιχτεί για αποθήκευση. Το Bigster διαθέτει επίσης και το σύστημα You Clip, που περιλαμβάνει πληθώρα από χρήσιμα αξεσουάρ. 

Εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα

Το Bigster είναι το πρώτο μοντέλο του Renault Group που κινείται από το ολοκαίνουργιο σύστημα κίνησης Hybrid 155, συνδυάζοντας έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 107 ίππων, δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν ηλεκτροκινητήρα 50 ίππων και έναν κινητήρα μίζα/γεννήτρια υψηλής τάσης), μια μπαταρία 1,4 kWh (230V), και αυτόματο ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων. Διαθέτει τέσσερις ταχύτητες για τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως και άλλες δύο για τους ηλεκτροκινητήρες. Αυτή η συνδυασμένη τεχνολογία υιοθετήθηκε χάρη στην απουσία του συμπλέκτη.

Το Hybrid 155 αποδίδει περισσότερη ισχύ (15 παραπάνω ίππους), περισσότερη ροπή (20Nm παραπάνω, με μέγιστη τιμή τα 170Nm μόνο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσεως), και αυξημένη ικανότητα ρυμούλκησης (250 κιλά παραπάνω,  με μέγιστη τιμή περίπου έναν τόνο). Η οικονομία έχει επίσης βελτιωθεί, με μείωση κατά 6% στην κατανάλωση καυσίμου, και τις εκπομπές ρύπων, χάρη κυρίως στη βελτιστοποιημένη διαχείριση της λειτουργίας του κινητήρα.

Συνδυάζοντας το αναγεννητικό φρενάρισμα με την μεγάλη ικανότητα ανάκτησης ενέργειας της μπαταρίας, και την αποτελεσματικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το Bigster μπορεί να κινηθείως αμιγώς ηλεκτροκίνητο, έως και στο 80% του χρόνου κυκλοφορίας του στην πόλη, ενώ ξεκινά πάντα ως αμιγώς ηλεκτροκίνητο.

Bigster TCe 140

Εδώ έχουμε να κάνουμε με τον κινητήρα που βασίζεται στον TCe 130 ο οποίος διατίθεται και στο νέο Duster. Αυτό το πρώτο επίπεδο ηλεκτροκίνησης συνδυάζει έναν νέας γενιάς 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρου, που λειτουργεί βάσει του κύκλου Miller (βελτιστοποιημένη απόδοση και μειωμένες θερμικές απώλειες), και Mild Hybrid σύστημα 48V, με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.

Bigster ECO-G 140

Πρόκειται για την έκδοση διπλού καυσίμου (βενζίνη-Υγραέριο) συνοδευόμενου από ένα σύστημα Mild Hybrid 48 V. Το ήπιο υβριδικό σύστημα υποστηρίζει τον 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,2 λίτρου, χρησιμοποιώντας ως καύσιμο είτε τη βενζίνη είτε το υγραέριο, κατά τις φάσεις εκκίνησης και επιτάχυνσης. 

Λειτουργώντας με υγραέριο, το Bigster ECO-G 140 εκπέμπει κατά μέσο όρο 10% λιγότερο CO2 από έναν αντίστοιχο μη υβριδικό βενζινοκινητήρα. Με δύο ρεζερβουάρ που περιέχουν συνολικά 99 λίτρα καυσίμου (50 λίτρα βενζίνη και 49 λίτρα υγραέριο), το μοντέλο επιτυγχάνει αυτονομία που φτάνει έως και τα 1.450χλμ. Τοποθετημένο κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, το ρεζερβουάρ του υγραερίου δεν επηρεάζει καθόλου το χώρο φόρτωσης. Ένας διακόπτης στο ταμπλό επιτρέπει τη γρήγορη και απρόσκοπτη μετάβαση από τον έναν τύπο καυσίμου στον άλλο.

Bigster TCe 130 4×4

Το Bigster είναι κατασκευασμένο με στόχο να ξεφύγει από τα τετριμμένα, καθώς διαθέτει ένα σύστημα τετρακίνησης που συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, και ένα Mild Hybrid σύστημα 48V για μεγιστοποίηση της απόδοσης. Αυτό το υβριδικό σύστημα λειτουργεί υποβοηθητικά στον 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,2 λίτρου κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2, ενώ παρέχει βελτιωμένη οδηγική απόλαυση. 

Εξοπλισμός & Αξεσουάρ

Οι αρθρωτές μπάρες οροφής της Dacia είναι στάνταρ στο Bigster Extreme. Οι μπάρες οροφής είναι διαμήκεις στην τυπική τους θέση, αλλά μπορούν να επανατοποθετηθούν γρήγορα και σε εγκάρσια θέση. Όλες οι υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου διατίθενται με στάνταρ σταθερές διαμήκεις μπάρες οροφής.

Επίσης, η πρώτη πανοραμική ανοιγόμενη ηλιοροφή της Dacia έχει μήκος 120 εκ., είναι σχεδιασμένη να ανοίγει κατά 35 εκ., με λειτουργία tilt-and-turn και διατίθεται στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Extreme, και προαιρετικά στην έκδοση Journey.

Σύστημα 4×4

Το Bigster TCe 130 4×4 διαθέτει σύστημα 4κίνησης με πέντε επιλογές (Auto, Snow, Mud/Sand, Off Road & Eco), ανάλογα με το είδος του εδάφους: