Οι αγώνες ταχύτητας ξαναζούν στο Πρωτάθλημα Ταχύτητας στα Μέγαρα

Η τελευταία συνάντηση του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας 2018 θύμισε παλιές, καλές εποχές. Με κορυφαία αγωνιστικά να μάχονται στην πίστα και τον κόσμο να δίνει βροντερό «παρών», κατακλύζοντας το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων. Ο καιρός άλλωστε αυτή τη φορά ήταν με το μέρος των αγωνιζομένων και των θεατών, με τη λιακάδα της Κυριακής να στεγνώνει γρήγορα την άσφαλτο της πίστας μετά τη βροχή της προηγούμενης νύχτας.

Τα δοκιμαστικά του Σαββάτου είχαν καταφέρει να δημιουργήσουν μεγάλη προσμονή για τον αγώνα. Πολλοί οδηγοί είχαν ήδη ξεκινήσει να κοντράρονται μέσα στην πίστα, ενώ οι χρόνοι έπεφταν σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Με αποκορύφωμα το 58’’.778 που σημείωσε η πρωτοεμφανιζόμενη Lamborghini Huracan ST της Formula Saloon, έναν από τους καλύτερους χρόνους που έχουν καταγραφεί ποτέ επίσημα από αυτοκίνητο στα Μέγαρα.

Οι αγώνες της Κυριακής ήταν αντάξιοι των προσδοκιών του κοινού, με μάχες για θέσεις σε κάθε κατηγορία, ενώ η μέρα έκλεισε με τον καλύτερο τρόπο, με μια τελετή απονομής στον ανανεωμένο 1ο όροφο του κτιρίου της πίστας καρτ, απ’ όπου και ανανεώθηκε το ραντεβού για την πρώτη συνάντηση της επόμενης χρονιάς, στις 2-3 Μαρτίου 2019.

Ας δούμε όμως, πώς εξελίχθηκε ο κάθε αγώνας.

Ομάδες Ν και Α

Ο πρώτος αγώνας της ημέρας ήταν μικτός, αφού έτρεξαν μαζί τα αυτοκίνητα της Ομάδας Α με εκείνα της Ν. Η μεγάλη κατηγορία ήταν οικογενειακή υπόθεση, μεταξύ του Μιχάλη και του Παναγιώτη Ευθυμίου, με τον πατέρα να οδηγεί το γνωστό Ford Escort RS Cosworth και τον υιό ένα Mitsubishi Lancer Evo VIII. Οι δυο τους έφυγαν μπροστά, με την 1η θέση να αλλάζει χέρια μεταξύ τους, και τον Παναγιώτη να παίρνει τελικά την καρό σημαία εμπρός από τον πατέρα του, με διαφορά μόλις 3 δέκατα.

Ο Β. Παπαφιλίππου (Rover MG ZR 105) βρέθηκε στην 3η θέση χωρίς να απειληθεί από κανέναν, αφού ο αντίπαλός του στην Α7 Β. Στάγιας εγκατέλειψε πριν την εκκίνηση του αγώνα. Μεγάλη μάχη είχαμε όμως μεταξύ δύο Peugeot 106 της κλάσης Α6. Ο Λ. Λεοντόπουλος αρχικά είχε μείνει αρκετά πίσω από τον Ε. Συλλιγαρδάκη. Από τα μέσα του αγώνα όμως ανέκαμψε, ψαλίδισε τη διαφορά και στον προτελευταίο γύρο κόλλησε πίσω του. Η προσπέραση ήρθε τελικά στην τελευταία στροφή του αγώνα, με τον Συλλιγαρδάκη να συναινεί, αφού είχε πιέσει υπερβολικά τα ελαστικά του και δεν μπορούσε να υπερασπιστεί τη θέση του.

Στην Ομάδα Ν, ο Μ. Αναστασόπουλος (Peugeot 106) τέθηκε από νωρίς εκτός μάχης, αφού στον 2ο γύρο είχε μια έξοδο στην Κ4. Εκείνη τη στιγμή, 1ος στη Ν2 ήταν ο βετεράνος Ρ. Καίσαρ (Peugeot 106), με τον Α. Μπαρκονίκο (Citroen Saxo VTS) να τον ακολουθεί. Άλλαξαν θέσεις σύντομα, χωρίς όμως να δημιουργηθεί διαφορά μεταξύ τους. Την στιγμή όμως, που ντουμπλάρονταν από την… οικογένεια Ευθυμίου, ο Καίσαρ άρπαξε την ευκαιρία και πέρασε μπροστά, παραμένοντας εκεί μέχρι το τέλος αυτού του χορταστικού αγώνα. Στην 3η θέση βρέθηκε ο Α. Ντόφης (Citroen Saxo VTS), χωρίς να απειλήσει τους προπορευόμενους.

ΣΟΑΑ Ενιαίο Skoda

Στους δύο αγώνες του Ενιαίου με τα Skoda Fabia 1.2 TSI, οι οδηγοί που βρέθηκαν στο βάθρο ήταν οι ίδιοι, η εξέλιξή τους όμως για τους υπόλοιπους ήταν αρκετά διαφορετική.

Οι πολλές επαφές μετά την εκκίνηση του 1ου αγώνα είχαν ως αποτέλεσμα οι Σ. Γαλεράκης, Ι. Χαραλαμπόπουλος και Ε. Κυρλαγκίτσης, που ξεκινούσαν από τις θέσεις 3 έως 5, να λαβώσουν τα αυτοκίνητά τους και να πέσουν πιο πίσω. Έτσι, ωφελημένος βγήκε ο Μ. Κύρκος, που ανέβηκε από την 8η θέση της εκκίνησης στην 3η, ενώ πίσω του βρέθηκε ο Ε. Κουκέας. Ο Κύρκος κόλλησε στους οδηγούς που είχαν ξεκινήσει από την πρώτη σειρά της εκκίνησης, Σ. Καμιτσάκη και Φ. Καλέση, με την τριάδα να παραμένει έτσι ως τον τερματισμό. Αρκετά πίσω, ενδιαφέρον είχε η μάχη τριών άλλων Fabia για την 9η θέση, με τον «Le Man» να επικρατεί τελικά απέναντι στους Α. Χαλιβελάκη και Δ. Ρεμέντζη.

Στον 2ο αγώνα, ο Κουκέας που ξεκινούσε 4ος βρέθηκε δίπλα στους προπορευόμενους στην Κ1 αλλά είχε έξοδο, με αποτέλεσμα να τεθεί εκτός συναγωνισμού. Καμιτσάκης, Καλέσης, Κύρκος, Κυρλαγκίτσης, Γαλεράκης και Χαραλαμπόπουλος, σχημάτισαν ένα τρενάκι που διατηρήθηκε ακριβώς έτσι ως το τέλος του αγώνα.

Ιστορικά

Ο πρώτος των δοκιμαστικών Γ. Γαβριηλίδης με Ford Escort MkI RS1600 έμεινε πρώτος μετά την εκκίνηση, τον ακολουθούσε όμως από κοντά το γρήγορο κομβόι των Β. Παπαφιλίππου (Opel Kadett GTE), Ι. Κάτσικα (Ford Escort MkII RS2000) και Δ. Σκεπασιανού (Ford Escort MkII RS2000). Στον 3ο γύρο η πίεση του Σκεπασιανού στον Κάτσικα απέδωσε καρπούς, αφού πέρασε στην 3η θέση. Από τα μέσα του αγώνα το κομβόι αραίωσε, με τα δύο Escort MkII να μένουν πιο πίσω.

Η νίκη, όπως και στον προηγούμενο αγώνα, θα κρινόταν μεταξύ του Γαβριηλίδη και του Παπαφιλίππου. Τα δύο αυτοκίνητα κινούνταν στον ίδιο ρυθμό και έρχονταν αρκετά κοντά σε κάποια σημεία της πίστας. Στον τελευταίο γύρο, η ανοιχτή τροχιά του Escort στην Κ9 επέτρεψε στο Kadett να επιχειρήσει μια προσπέραση, χωρίς αποτέλεσμα. Ο Γαβριηλίδης ήταν τελικά εκείνος που πήρε τη νίκη, με τα δύο αυτοκίνητα να τερματίζουν με διαφορά μικρότερη από 4 δέκατα, μετά από άλλον έναν απολαυστικό αγώνα Ιστορικών.

Ομάδα Ε

Στην εκκίνηση της Ομάδας Ε βρέθηκαν 8 αυτοκίνητα, και όλα έδειχναν ότι θα απολαύσουμε ωραίες μάχες μεταξύ των πρώτων. Πράγματι, ο Ν. Καραθανάσης (Opel Astra F GSi) ξεκίνησε καλύτερα από τη 2η θέση, και έστριψε στην Κ1 πριν από τον poleman Ν. Πλέσσα (Ford Sierra RS Cosworth).

Για το ζευγάρι που ακολουθούσε όμως τα πράγματα δεν εξελίχθηκαν καλά, αφού στην έξοδο της στροφής το Opel Astra F GSi του Η. Τσαγγαρά είχε ένα τετακέ και χτύπησε με το VW Golf GTi του Ι. Λούκου. Ο Τσαγγαράς ακινητοποιήθηκε επί τόπου και ο Λούκος συνέχισε, αλλά αναγκάστηκε να εγκαταλείψει με το που βγήκε στη μεγάλη ευθεία της πίστας. Την ίδια στιγμή, ο Πλέσσας είχε επαφή με τον Καραθανάση κατά τη διεκδίκηση της πρωτιάς στην Κ6, κάτι που έστειλε τον δεύτερο εκτός αγώνα. Με τρία αυτοκίνητα ακινητοποιημένα σε επικίνδυνα σημεία, στην πίστα μπήκε το αυτοκίνητο ασφαλείας και τα αγωνιστικά συνέχισαν να «γράφουν» γύρους σε αργό ρυθμό.

Σε αυτό το διάστημα ο Τσαγγαράς κατάφερε να ξαναμπεί στο παιχνίδι, χωρίς εμπρός προφυλακτήρα πλέον, και έχοντας χάσει έναν γύρο. Όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας βγήκε από την πίστα και ο αγώνας επέστρεψε στον κανονικό του ρυθμό, βρέθηκε πίσω από τον Πλέσσα, και πιέζοντας κατάφερε να τον περάσει, σε μια μάχη χωρίς βαθμολογικό ενδιαφέρον, αλλά που σίγουρα εκτιμήθηκε από τους θεατές.

Η 2η θέση ήταν υπόθεση του Σκανδαλάρου (Opel Ascona 2.0E) για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, μέχρι που το αυτοκίνητό του άρχισε να ρετάρει. Έτσι τη θέση του πήρε ο Γ. Παπαμάρκος (BMW 320i E21), που είχε χτίσει αρκετή διαφορά από τον Π. Κανσό (VW Golf GTi 1.8) και τον Γ. Σεβνταλή (Opel Kadett C GTE).

Formula Saloon

Αναμφίβολα, ήταν η κατηγορία που συγκέντρωσε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον του κοινού. Οι χρόνοι που είχαν καταγραφεί στα δοκιμαστικά του Σαββάτου, σε συνδυασμό με τη λιακάδα που διατηρήθηκε και το μεσημέρι της Κυριακής, έκαναν πολύ κόσμο να έρθει στα Μέγαρα για να θαυμάσει τα πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα του αγώνα.

Κάνοντας πολύ καλή εκκίνηση, το Ford Fiesta 2.0 Turbo του Π. Σολδάτου βρέθηκε δίπλα στη νεοφερμένη Lamborghini Huracan ST του Σ. Φάις στην Κ1. Τα δύο αυτοκίνητα έστριψαν «καθαρά», με τον Φάις να μένει μπροστά και τον Σολδάτο να συνεχίζει να τον πιέζει με κάθε τρόπο, σε όλο τον 1ο γύρο. Ο Φάις όμως παρέμεινε ψύχραιμος και οδήγησε τη Huracan με σταθερά ταχύτερο ρυθμό, χτίζοντας διαφορά περίπου 2″ μέχρι τον 3ο γύρο.

Τότε, ο Σολδάτος υπερέβαλε βγαίνοντας από την Κ8, μπροστά στα pits, και έκανε ένα τετακέ που τον έκανε να χάσει την επαφή με τον 1ο και επέτρεψε στον «Ilio» με τη Ferrari 458 Challenge να τον περάσει. Το Fiesta ξαναβρήκε ρυθμό και λίγους γύρους αργότερα έφτασε τη Ferrari, για να ξαναπάρει τη 2η θέση στα μέσα του αγώνα. Δεν είχε όμως τη δυνατότητα να πλησιάσει τον Φάις, ο οποίος ήλεγχε το ρυθμό του έτσι ώστε να μη μειωθεί ποτέ η μεταξύ τους απόσταση.

Ατομική Χρονομέτρηση HTTC

Η μέρα ξεκίνησε με λιακάδα, όμως η πίστα δεν είχε στεγνώσει ακόμα από τη δυνατή βροχή που είχε πέσει τη νύχτα. Με σαφώς χαμηλότερο επίπεδο πρόσφυσης σε σχέση με το Σάββατο, αυτή τη φορά ήταν ο Δ. Δημολάς με το Audi TTS εκείνος που βρέθηκε στην κορυφή της κατηγορίας Stock, με χρόνο 6:19.102, εμπρός από τον «Ο+» με Lotus Elise 111S και χρόνο 6:23.145. Πιο πίσω είχαμε άλλη μια αλλαγή θέσης, αφού ο Γ. Καλοβυρνάς (VW Golf) χρειάστηκε 6:34.376 για την 5άδα των γύρων του, περνώντας εμπρός από τον Γ. Βαρίνο (Ford Fiesta ST) που έκανε 6:38.026.

Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Sport πήραν τη σκυτάλη, με την άσφαλτο σαφώς πιο βρεγμένη σε σχέση με τη χτεσινή τους προσπάθεια. Στην 1η θέση βρέθηκε και πάλι ο χτεσινός νικητής, Κ. Σιδηράς με Mazda MX-5 και συνολικό χρόνο 6:02.474, με ταχύτερο γύρο 1:10.745. Με πολύ μικρή διαφορά πίσω του τερμάτισε ο Π. Παρθένης με Mitsubishi Lancer Evo X, χρόνο 6:03.274 και ταχύτερο γύρο 1:11.735, ενώ στην 3η θέση βρέθηκε ο Μ. Μηλιαράκης με Lotus Elise 111R (6:12.664, 1:12.582).

Στην Extreme, την πολυπληθέστερη κατηγορία του HTTC για αυτό τον αγώνα με 12 συμμετοχές, ο συναγωνισμός που είχε ξεκινήσει το Σάββατο μεταξύ του Δ. Γαζέτα (Subaru Impreza WRX STi) και του M. Γεωργιάδη (Toyota MR-2), συνεχίστηκε και στο 2ο σκέλος του HTTC, την Κυριακή. Και οι δύο οδηγοί βελτίωσαν τις επιδόσεις τους, πετυχαίνοντας σχεδόν ίδιο ταχύτερο γύρο: 1:06.279 και 1:06.274, αντίστοιχα. Στο άθροισμα των γύρων όμως ήταν η σειρά του Γεωργιάδη να υπερισχύσει, με συνολικό χρόνο 5:34.143, έναντι 5:35.696.

Πιο πίσω, η διαφορά των οδηγών που κατέλαβαν τις επόμενες τρεις θέσεις ήταν ακόμα μικρότερη. Ο Κ. Οικονομόπουλος με το εντυπωσιακό Honda Civic Type R βρέθηκε μια ανάσα εμπρός από τον Χ. Βαλερά με Renault Clio Sport, με αντίστοιχους χρόνους 5:46.051 και 5:46.212, ενώ πολύ κοντά τους βρέθηκε και ο Σ. Μπήτρος (Honda S2000), με 5:46.807.

Με αυτό τον αγώνα που διοργάνωσε το σωματείο ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α., ολοκληρώνεται το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας για το 2018. Όμως, η Super Season συνεχίζεται, περιλαμβάνοντας και τους 4 αγώνες που έχουν ήδη προκηρυχθεί για το 2019, με σκοπό την ανάδειξη του Υπερπρωταθλητή κάθε κατηγορίας. Το επόμενο ραντεβού στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων, έχει οριστεί για τις 2-3 Μαρτίου 2019.

Νίκος Τσάδαρης