συντριβή αεροσκάφους

Μία συντριβή αεροσκάφους είναι μία τις πλέον συνταρακτικές συνθήκες που μπορούν να συμβούν στη ιστορία των μεταφορών. Λόγω της φύσης των αεροπλάνων στη συντριπτική πλειοψηφία οι πτώσεις αφορούν δυστυχήματα με νεκρούς. Μία συντριβή αεροσκάφους μπορεί να συμβεί είτε λόγω κάποιας μηχανικής βλάβης, είτε λόγω ακραίων καιρικών συνθηκών, είτε ανθρώπινου λάθους, είτε λόγω κάποιας επιθετικής ενέργειας όπως μία αεροπειρατεία ή μία κατάρριψη. Η Boeing πραγματοποίησε έρευνες για μία δεκαετία σε πτήσεις σε όλο τον κόσμο και βρήκε πως το 48% των θανατηφόρων ατυχημάτων μετά από κάποια συντριβή αεροσκάφους έλαβαν χώρα στη τελική κάθοδο και τη προσγείωση. Ενώ αυτό το κομμάτι της πτήσεις είναι μόνο το 4% του συνολικού ταξιδιού, μετράει για σχεδόν τα μισά από τα θανατηφόρα ατυχήματα. Το δεύτερο πιο επικίνδυνο κομμάτι είναι η απογείωση και η άνοδος. Αυτά μετράνε για το 13% των θανατηφόρων ατυχημάτων. Μία πτήση έχει τέσσερα σημεία: Απογείωση, άνοδος, κάθοδος και προσγείωση. Η απογείωση και η προσγείωση είναι εξαιρετικά αγχωτικές διαδικασίες και υπάρχει ένας άγραφος κανόνας που τις ακολουθεί. Το «συν τρία πλην οκτώ». Όπως εξηγεί ο Ben Sherwood, που έγραψε το «The Survivors Club-Τα Μυστικά και η Eπιστήμη Που Μπορούν να σου Σώσουν τη Ζωή», περίπου το 80% όλων μιας συντριβής αεροσκάφους συμβαίνει τα πρώτα τρία λεπτά ή τα τελευταία οκτώ πριν την προσγείωση. Αεροπορικά δυστυχήματα μετά από συντριβή αεροσκάφους που συγκλόνισαν την Ελλάδα Μία περίπτωση συντριβής αεροσκάφους είχε συγκλονίσει τα εγχώρια αλλά και ευρωπαϊκά δεδομένα, όχι μόνο για το χαμό ανθρώπινων ζωών αλλά και για τη φύση του δυστυχήματος και το τρομακτικό φορτίο που κουβαλούσε (εν αγνοία πολλών) το αεροσκάφος που συντρίβη. Η πτήση της Swiss Air 316, από Γενεύη για Αθήνα στις 7 Οκτωβρίου του 1979 κόστισε τη ζωή σε 14 άτομα ενώ θα μπορούσε να είχε αποβεί μοιραία για εκατοντάδες ακόμα. Όλες οι τυπικές διαδικασίες προσγείωσης είχαν γίνει αλλά ένα λάθος του πιλότου οδήγησε το αεροπλάνο εκτός διαδρόμου και να πέσει σε παρακείμενο δρόμο. Η σύγκρουση ήταν τόσο σφοδρή που διαχωρίστηκε η ουρά και το μέρος της αριστερής πλευράς της ακάτου. Το αεροπλάνο βρέθηκε στον δρόμο κοντά στο Γκολφ της Γλυφάδας, που παρουσίαζε υψομετρική διαφορά περίπου τεσσάρων μέτρων σε σχέση με το αεροδρόμιο. Η συμπίεση των τροχών προς τα πάνω είχε ως αποτέλεσμα τον φρικιαστικό θάνατο 14 επιβατών. Το τρομακτικότερο ωστόσο ήταν το γεγονός ότι το αεροσκάφος είχε ως φορτίο περισσότερα από 450 κιλά ραδιοϊσοτόπων, αλλά και μικρή ποσότητα πλουτωνίου. Μία ακόμα συντριβή αεροσκάφους που συντάραξε την Ελλάδα και τον πολιτικό της κόσμο ήταν αυτή του πρωθυπουργικού Φάλκον στις 14 Σεπτεμβρίου του 1999. Την ημέρα εκείνη ο τότε αναπληρωτής Υπουργός Εξωτερικών Γιάννος Κρανιδιώτης μαζί με το γιο του και άλλους υπηρεσιακούς παράγοντες μετέβαινε με το υπηρεσιακό αεροσκάφος τύπου Φάλκον της Ελληνικής Κυβέρνησης στο Βουκουρέστι, προκειμένου να συμμετάσχει σε Διαβαλκανική Διάσκεψη των υπουργών Εξωτερικών. Είκοσι λεπτά πριν την προσγείωση, το αεροσκάφος υπέστη σφοδρές αναταράξεις και έχασε απότομα ύψος, πέφτοντας από τα 25.000 στα 5.000 πόδια. Αποτέλεσμα ήταν να βρουν τραγικό θάνατο έξι από τους 13 συνολικά επιβαίνοντες που εκείνη την ώρα δεν ήταν δεμένοι στις θέσεις τους: ο Γιάννος Κρανιδιώτης, ο γιος του, Νικόλας, οι δημοσιογράφοι Δημήτρης Πανταζόπουλος (της ΕΡΤ) και Νίνα Ασημακοπούλου (της ΕΡΑ), ο εικονολήπτης της ΕΡΤ Παναγιώτης Πούλος, ο συνοδός της φρουράς του, αστυνόμος Νίκος Ασημακόπουλος και ο μηχανικός του αεροσκάφους Μιχάλης Παπαδόπουλος. Τέλος κανείς δεν πρόκειται να ξεχάσει την τραγωδία μετά τη συντριβή του αεροσκάφους της Helios στις 14 Αυγούστου 2005. Η Πτήση 522 (HCY 522) των Κυπριακών αερογραμμών Helios Airways ήταν ένα Boeing 737-31S συνετρίβη στις 12:03 ώρα Ελλάδας σε λοφώδη περιοχή κοντά στο Γραμματικό Αττικής. Συνολικά οι 115 επιβάτες και τα 6 μέλη του πληρώματος έχασαν τη ζωή τους.