Την ώρα που η Ευρωπαϊκή αγορά δέχεται ολομέτωπη επίθεση από μοντέλα της Κινέζικης αυτοκινητοβιομηχανίας, υπάρχουν κάποιες μάρκες που ανθίστανται σθεναρά, με όπλα τους την ποιότητα κατασκευής, την σχεδίαση, την τεχνολογία και -κυρίως- την οδική συμπεριφορά.

Μια από αυτές είναι η CUPRA, ένα όνομα που προέκυψε από έκδοση εξοπλισμού των Seat, αλλά στο πέρασμα των χρόνων ουσιαστικά εκτόπισε την Ισπανική μάρκα, που χρόνια τώρα έχει εξαγορασθεί από την VW.

Ένα από τα τελευταία μοντέλα της premium «Ισπανικής» μάρκας, είναι το Terramar PHEV των 272 ίππων που οδήγησα πρόσφατα για πολλά χιλιόμετρα, χωρίς σχεδόν να καταλάβω την ενεργειακή κρίση, καθώς το μεσαίο, σχεδόν 2 τόνων SUV, καίει… αναθυμιάσεις.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με την σειρά.

Εν συντομία

Το Terramar είναι ένα οικογενειακό C-SUV, που συνδυάζει μεγάλους χώρους, πολυτελή κατασκευή και πλούσιο εξοπλισμό, σε τιμή ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα, μετά και την γενναία έκπτωση των 4.000 ευρώ που κάνει η αντιπροσωπεία.

Το εσωτερικό του ισορροπεί ανάμεσα στον σπορ χαρακτήρα και στην οικογενειακή πρακτικότητα, με σαφή προτεραιότητα στη δημιουργία μιας άνετης και πολυτελούς  ατμόσφαιρας. Η σχεδίαση του ταμπλό κάθε άλλο παρά συντηρητική, με γλυπτές επιφάνειες, έντονες καμπύλες, χάλκινες λεπτομέρειες και πολύχρωμο ατμοσφαιρικό φωτισμό, φλερτάρει με την σχεδιαστική «φλυαρία», αλλά σίγουρα διαθέτει έντονη προσωπικότητα. Πάντως, η συνολική εικόνα είναι σύγχρονη και ποιοτική, παρά τα κάποια σκληρά πλαστικά που όμως -κατά τη γνώμη μου- στο πέρασμα του χρόνου αποδεικνύονται πιο ανθεκτικά.

Η θέση οδήγησης ανήκει στα ατού του Terramar, καθώς τα εμπρός καθίσματα προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη και άνεση, ενώ το πολυλειτουργικό τιμόνι ενισχύει την οδηγοκεντρική αίσθηση. Επιπλέον, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών και η ευκρινέστατη κεντρική οθόνη αφής των 12,9 ιντσών, συνθέτουν ένα πλήρως ψηφιοποιημένο περιβάλλον, με πολλές δυνατότητες παραμετροποίησης. Όμως η συγκέντρωση πολλών λειτουργιών στην οθόνη πολυμέσων χρειάζεται εξοικείωση με τα μενού και η απουσία περισσότερων φυσικών διακοπτών δυσκολεύει κάποιους χειρισμούς εν κινήσει, ενώ γενικά το σύστημα δεν θεωρείται υπόδειγμα εργονομίας.

Όσον αφορά τους χώρους επιβατών, είναι επαρκείς για τέσσερις ενήλικες με τους πίσω άνετους σε πόδια και κεφάλι, αλλά, ένας ενδεχόμενος πέμπτος επιβάτης, θα στριμώξει και θα στριμωχτεί. Χρήσιμη εδώ είναι η δυνατότητα του πίσω καθίσματος να σύρεται εμπρός -πίσω κατά 15 εκατοστά, έτσι ώστε να προσαρμόζεται η κατανομή του διαθέσιμου χώρου ανάλογα με τις ανάγκες. Αυτό δίνει και μια κάποια ανάσα (έως 90 λίτρα) στον μικρό για την κατηγορία χώρο αποσκευών (400 λίτρα), που περιορίζεται λόγω της μπαταρίας του plug-in hybrid συστήματος. Φυσικά, για ρεζέρβα ούτε λόγος, ενώ δεν υπάρχει ο πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος κάτω από το δάπεδο, κάτι που δυσκολεύει και την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης.

Σε επίπεδο εξοπλισμού, η έκδοση VZ e-hybrid που οδήγησα, διαθέτει πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο, με σύγχρονα συστήματα συνδεσιμότητας, ασύρματη σύνδεση smartphones, προηγμένες δυνατότητες εξατομίκευσης των ψηφιακών ενδείξεων και ολοκληρωμένο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού. Επίσης, ανάλογα με τη διαμόρφωση, διατίθενται ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, θερμαινόμενες επιφάνειες και αναβαθμισμένο ηχητικό σύνολο.

Συνολικά, το Terramar επιβάλλεται με την ιδιαίτερη σχεδίαση, την ποιοτική αίσθηση και την προσεγμένη θέση οδήγησης, αλλά σίγουρα δεν θέτει νέα σημεία αναφοράς στους χώρους αποσκευών ή στην απλότητα χειρισμού. Είναι περισσότερο ένα σπορτίφ, τεχνολογικά προηγμένο SUV, παρά ένα σημείο αναφοράς στην πρακτικότητα.

Κινητήρας, Μετάδοση

Το Terramar VZ e-Hybrid συνδυάζει τον 4κύλινδρο turbo 1.5 TSI κινητήρα βενζίνης 177 ίππων, με ένα ηλεκτροκινητήρα 116 ίππων, που παίρνει ενέργεια από μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 25,8 kWh (ωφέλιμο 19,7 KWh). Η συνδυαστική απόδοση φθάνει στην μέγιστη ισχύ 272 ίππων και σε μέγιστη ροπή 400 Nm.

Οι παραπάνω αριθμοί εξασφαλίζουν στο 1,9 τόνων αμάξωμα εξαιρετικές επιδόσεις, με 0-100 χλμ/ώρα σε 7,3΄΄ και τελική ταχύτητα 215 χλμ/ώρα, που δεν βάζουν φωτιά στο δρόμο, αλλά υπέρ επαρκούν για ένα οικογενειακό SUV.

Πάντως το Terramar 1.5 TSI 272 hp e-Hybrid συνδυάζει τις επιδόσεις ενός ισχυρού SUV με τη δυνατότητα καθημερινής ηλεκτρικής μετακίνησης, χάρη στην plug-in hybrid τεχνολογία του.

Η μετάδοση γίνεται από αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 6 σχέσεων, με την κίνηση να μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς.

Η μπαταρία των 25,8 kWh, με περίπου 20 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας, επιτρέπει ηλεκτρική αυτονομία έως 120 χλμ κατά WLTP (περίπου 100 χλμ στην δοκιμή μου), εφόσον οι συνθήκες ευνοούν. Η επίσημη συνδυασμένη κατανάλωση βενζίνης περιορίζεται στα 0,4-0,5 λτ/100 χλμ, αλλά αυτή η εντυπωσιακή τιμή προϋποθέτει τακτική φόρτιση. Με εξαντλημένη μπαταρία, η εργοστασιακή κατανάλωση διαμορφώνεται στα 5,7-6,1 λτ/100 χλμ, που με συγκρατημένο ρυθμό μπορεί να πέσει πιο κάτω (κατανάλωση δοκιμής 5,4λτ/100χλμ). Επομένως, στην πράξη η οικονομία εξαρτάται καθοριστικά από τη χρήση και τη συχνότητα φόρτισης.

Φορτίζοντας σε AC (εναλλασσόμενο ρεύμα) παροχής 11 kW, απαιτούνται περίπου 2 ώρες και 30 λεπτά για φόρτιση από 0% έως 100%, ενώ σε DC (συνεχές ρεύμα) παροχής 50 kW, μόλις 26 λεπτά για φόρτιση από 10% έως 80%.

Από τη θέση του οδηγού

Όταν βρεθείς πίσω από το τιμόνι του Terramar, το πρώτο που σε κερδίσει είναι το ότι, η σχεδίαση της καμπίνας είναι καθαρά οδηγοκεντρική.

Κατά τα λοιπά, το Terramar που οδήγησα δεν ξεφεύγει από την φιλοσοφία της μάρκας που εστιάζει στην οδική συμπεριφορά. Μπορεί το βάρος να είναι μεγάλο, αλλά το προσεγμένο οικογενειακό SUV εντυπωσιάζει με τον τρόπο που το διαχειρίζεται, δίνοντας αίσθηση μικρότερου και ελαφρύτερου οχήματος στον οδηγό.

Το μεσαίο «Ισπανικό» SUV επιχειρεί να ισορροπήσει ανάμεσα στον οικογενειακό χαρακτήρα ενός μεσαίου SUV και στις σπορ φιλοδοξίες της μάρκας. Στην πράξη, τα καταφέρνει αρκετά καλά, χωρίς όμως να εξαφανίζει εντελώς τις συνέπειες του αυξημένου βάρους. Πατάει στον δρόμο σταθερά, κρατάει εύκολα υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα σε αυτοκινητόδρομο ή επαρχιακό δρόμο και στρίβει όσο λίγα από τα SUV της κατηγορίας του μπορούν, αν ο οδηγός αντέξει τις όποιες κλίσεις (όχι ιδιαίτερα μεγάλες) του αμαξώματος.

Στην πόλη, η ηλεκτρική λειτουργία δίνει άνεση και ποιότητα μετακίνησης, αλλά το σχετικά βαρύ τιμόνι και η περιορισμένη ευελιξία (κύκλος στροφής 11,5μ.) δεν διευκολύνουν ιδιαίτερα την καθημερινότητα. Σε κακοτράχαλους δρόμους, η ανάρτηση αποδεικνύεται αποτελεσματική, ενώ η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση DCC, με τις πολλαπλές ρυθμίσεις, προσφέρει ουσιαστικές δυνατότητες προσαρμογής. Εξαίρεση, οι έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες και οι βαθιές λακκούβες που γίνονται αισθητές, ιδιαίτερα με τους τροχούς των 19 ιντσών που φορούσε το αυτοκίνητο που οδήγησα.

Στον αυτοκινητόδρομο, το Terramar είναι ευθύβολο, άνετο και διατηρεί εύκολα υψηλές ταχύτητες, όπου όμως γίνεται αντιληπτός ο αεροδυναμικός θόρυβος. Σε επαρχιακές διαδρομές, το ακριβές, προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης και οι σχετικά περιορισμένες κλίσεις επιτρέπουν γρήγορο ρυθμό, με υψηλή πρόσφυση και προβλέψιμες αντιδράσεις. Ωστόσο, το βάρος και η εμπροσθοκίνητη μετάδοση περιορίζουν την αμεσότητα και την οδηγική ζωντάνια που θα περίμενε κανείς από ένα Cupra.

Τέλος, τα φρένα δυνατά και αποτελεσματικά, προσφέρουν ουσιαστικό αίσθημα ασφάλειας, το οποίο αυξάνει με την διακριτική επέμβαση (όταν χρειαστεί) των συστημάτων υποστήριξης οδηγού.

Δια ταύτα

Το Terramar 1.5 TSI 272 hp e-Hybrid είναι ένα γρήγορο, τεχνολογικά προηγμένο SUV, με ουσιαστική δυνατότητα ηλεκτρικής μετακίνησης και καλό επίπεδο ασφάλειας. Το αυξημένο βάρος του κάπως τον σπορ χαρακτήρα που είναι το στυλ της Cupra, ενώ η οικονομία εξαρτάται από τη συστηματική φόρτιση. Κατά την γνώμη μου, απευθύνεται σε όσους αναζητούν επιδόσεις, πρακτικότητα και μοντέρνα σχεδίαση εντός/εκτός, χωρίς συμβιβασμούς στην καθημερινότητα.

Σημαντικό κίνητρο για την αγορά του είναι και η προωθητική ενέργεια από την ελληνική αντιπροσωπεία, με έκπτωση ύψους 4.000 ευρώ για τις λιανικές πωλήσεις, που όμως δεν γνωρίζω αν ισχύει την ώρα που διαβάζετε αυτό το κείμενο.

Υπέρ

Σχεδίαση
Ποιότητα κατασκευής
Ακαμψία αμαξώματος
Τεχνολογία/Εξοπλισμός
Θέση οδήγησης
Ανάρτηση/Άνεση
Ηλεκτρική αυτονομία
Οδική συμπεριφορά
Ποιότητα κύλισης
Απόδοση κινητήριου συστήματος
Κατανάλωση

Κατά

Έλλειψη ρεζέρβας
Χώροι για τους πίσω επιβάτες
Χώρος αποσκευών

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, C-SUV/Crossover
Διαστάσεις: 4.519/1.869/1.586 χλστ
Μεταξόνιο:  2.681 χλστ
Ύψος από το έδαφος: 174 χλστ
Γωνίες προσέγγισης/ράμπας/διαφυγής: 18,5° / 22,1
Χώρος αποσκευών:  450 λτ
Ρεζερβουάρ καυσίμων: 45 λτ
Βάρος: 1.904 κιλά
Κινητήρας: Βενζίνης, 4κύλ., 16βάλ., 1.498 κ.εκ., Euro 6ΕΑ
Ισχύς θερμικού κινητήρα: 177 ίπποι/5.500 – 6.000 σαλ
Ροπή θερμικού κινητήρα (Nm/σ.α.λ.): 250/1.500-4.000
Μπαταρία ιόντων λιθίου: 25,8 kWh (ωφέλιμο 19,7 KWh)
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 116 ίπποι
Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 330 Nm
Συνδυαστική Ισχύς (ίπποι):  272
Συνδυαστική Ροπή (Nm): 400
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο 6 σχέσεων
Ανάρτηση: Εμπρός Τύπου McPherson / Πίσω Πολλαπλών Συνδέσμων
Τροχοί: 255/45/19
Φρένα: Εμπρός & Πίσω Αεριζόμενοι Δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρική υποβοήθηση, με κύκλο στροφής 11,5 μ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα: 7.3΄΄
Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα):  215
Ηλεκτρική αυτονομία (δοκιμής): 100 χλμ
Κατανάλωση ενέργειας (δοκιμής) 19,5 kWh/100 χλμ
Μέση κατανάλωση (χωρίς ρεύμα): 5,4λτ/100χλμ
Φόρτιση: AC 11kW 0-100% σε 2ω15΄-DC 50kW 0-80% σε 26΄
Εκπομπές CO2 (WLTP): 10,0 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 0 €
Εγγύηση οχήματος: 2ετής χωρίς όριο χιλιομέτρων
Εγγύηση μπαταρίας λιθίου: 8ετής (160.000χλμ) Τιμή: 47.790€